电动两轮车出海，正在经历一场深刻的范式转移。

很长一段时间里，中国品牌出海的核心竞争力集中在产能端——我们有全球最完整的供应链、最低的制造成本、最大的规模化生产能力。凭借这些优势，中国电动两轮车在东南亚、南亚等市场迅速攻城略地，把日系燃油品牌的价格带硬生生打了下来。但产能优势带来的胜利，往往停留在"用得起"的层面，很难建立真正的品牌壁垒，更难突破高端市场的天花板。

OMOWAY（目蔚科技）的出现，正在打破这个困局。这家成立不到两年的智能两轮出行企业，近期连续完成A轮和A+轮融资，单轮融资金额均为数千万美元。其中A+轮由宁德时代支持设立的美元基金Lochpine Capital领投，A轮由Monolith领投，中金资本旗下基金及老股东真格基金跟投。截至目前，其股东阵容不仅包含红杉、真格、Monolith、中金等头部财务投资机构，还包括Lochpine Capital、星航资本（小鹏系基金）、惠友资本（比亚迪联创设立）等新能源产业投资方。

资本的密集押注不是没有道理的。今年6月，OMOWAY首款旗舰产品OMO-X正式开启全球首发交付，首站落地印尼。上市首月，OMO-X便登顶印尼全国电摩品类订单量第一。这个成绩的含金量在于——它不是靠低价策略抢来的市场份额，而是凭借智能化驱动带来的降维体验，打破了当地传统出行产品的固有格局。

从江苏创品工业设计的视角来看，这正是平衡设计方法论的典型实践：在功能与形式、技术与艺术、熟悉与新奇之间找到那个恰到好处的平衡点，用设计的力量把前沿技术转化为用户可感知的真实价值。创品的"四力五维"方法论在这里同样适用——创新力体现在把航天级陀螺仪技术引入民用出行产品，专业力体现在对摩托车悬挂结构的深度优化，控制力体现在从芯片到算法的全栈自研，保障力体现在对复杂路况的系统级安全防护；而好看维、专利维、合规维、成本维、量产维这五个维度，则贯穿了从概念设计到批量交付的全过程。

让我们先来看看OMO-X在智能化上到底做对了什么。长期以来，全球摩托车市场主要被日系燃油品牌主导，行业普遍面临"高端智能产品溢价过高、普惠产品缺乏科技感"的痛点。消费者面临一个两难选择：要么花大价钱买那些装备了少量智能功能的高端车型，要么接受配置简陋、体验落后的普惠产品，中间地带几乎是空白。

OMOWAY的破局之道，就是把汽车级的智能化体验下放到电动摩托车这个品类。具体到产品层面，OMO-X全系标配数字钥匙、自动边撑和远程控车等功能，这些在传统摩托车上要么是高端选装、要么根本不存在的配置，在这里成了全系标配。更关键的是，它搭载了摩托车行业少见的10.25英寸汽车级智能交互大屏，而行业主流屏幕尺寸大多在5-7英寸左右。

这个尺寸差异的背后，不是简单的屏幕变大，而是交互逻辑的根本改变。7英寸以下的屏幕，本质上还是一个信息显示器，只能展示速度、电量等基础数据；而10.25英寸的大屏，已经具备了成为智能交互中心的潜力——它可以承载导航、音乐、车辆状态监控、社交连接等更丰富的功能，让骑行从一个相对封闭的体验，变成与数字世界无缝连接的一部分。

在底盘技术上，OMO-X同样采用了常见于豪华汽车的自研双叉臂后连杆悬挂结构。这种悬挂结构的优势在于能够独立控制车轮的上下运动和前后运动，有效提升操控稳定性和骑行舒适感，尤其是在印尼这样路况复杂的市场，这项配置的实用性更是被成倍放大。

但真正让OMO-X建立起差异化壁垒的，还是它的自平衡技术。OMOWAY推出的OMO-X Balance（自平衡版）是全球首台量产落地的自平衡摩托车。针对摩托车"易倒、难扶"的痛点问题，团队引入了源自航天领域的陀螺仪稳定技术，标配低速平衡辅助，大幅提升骑行稳定性。

这是一个典型的"用设计思维解决工程问题"的案例。摩托车的稳定性问题，不是一个新问题——从摩托车诞生的那一天起，它就存在。但过去的解决方案大多停留在"教用户如何保持平衡"的层面，比如培训驾驶技巧、设计更宽大的轮胎、降低车身重心等等。这些方案本质上都是在要求用户适应产品，而不是让产品适应用户。

OMOWAY的思路正好相反：既然用户觉得保持平衡难，那我就用技术把平衡这件事接过来，让用户不用再操心。这就是诺曼在《设计心理学》中反复强调的"示能性"（affordance）原则——好的设计应该让用户一眼就知道怎么用，而不需要通过学习才能掌握。当一辆摩托车能够自己保持平衡时，用户的学习成本被降到了最低，甚至很多从来没有骑过摩托车的人，也能很快上手。

为了让这套自平衡系统能够适应复杂的真实路况，OMOWAY为OMO-X研发了强化学习模型。在云端仿真环境中，系统通过海量数据训练，优化了电机输出与陀螺仪扭矩的协同逻辑。这种"数字孪生+真实验证"的开发模式，正是当代工业设计的主流方法论——先用数字技术把各种极端情况都模拟一遍，找到最优解后再落地到物理产品上，既缩短了开发周期，也提高了产品的可靠性。

在行驶安全方面，OMO X搭载了由双前视摄像头与四个鱼眼摄像头组成的360°全景视觉方案。在低速行驶过程中，面对湿滑路面、复杂弯道或潜在碰撞场景时，系统可通过预判风险，控制电机、转向与刹车系统提前介入，从而修正行驶姿态，提供主动安全防护。

这里特别值得一提的是，OMOWAY没有走很多智能硬件公司"堆配置"的老路。很多产品为了显得"智能"，会塞进一大堆华而不实的功能，结果反而让用户操作变得复杂。OMOWAY的思路是：每增加一个智能功能，都要问自己三个问题——这个功能是不是用户真正需要的？它的学习成本是不是足够低？它能不能在真实场景中发挥作用？答案全部是肯定的，才会放到产品上。

这正是拉姆斯"好设计是尽可能少的设计"原则的体现。好的设计不是把所有能加的功能都加上，而是把真正必要的功能做到极致。OMO-X的智能化配置看起来很多，但每一项都有明确的场景指向：自动边撑解决的是停车时的便利性问题，远程控车解决的是远距离车辆管理问题，360°全景视觉解决的是复杂路况下的安全问题。每一个功能都有它存在的理由，没有一个是为了"看起来智能"而存在的。

OMO-X各项动态能力的底层支撑，是OMOWAY自主研发的OMO-ROBOT通用技术架构。该架构将人工智能、机器人技术与车辆工程深度融合，涵盖了感知、决策、执行与信息传递的全链路闭环。在这一技术架构基础上，OMOWAY推出100%全自研的轮式机器人Mobility One，今年内有望发布原型。

从工业设计的角度看，这种"底层架构+上层应用"的产品开发模式，代表了未来的方向。它不是针对单个产品的单点优化，而是建立一个可复用的技术平台，在此基础上衍生出不同形态、不同场景的产品。这种模式的优势在于，每一款新产品的开发都站在之前所有技术积累的肩膀上，技术迭代的速度会越来越快，产品成熟度会越来越高，而开发成本反而会越来越低。

以底层的技术架构为驱动，OMOWAY正加速其全球市场的版图拓展。作为出海首站，OMOWAY目前在印尼已铺设数十家经销商网络，全面覆盖雅加达、万隆、泗水及巴厘岛等核心区域。未来，OMOWAY还将陆续进军泰国、新加坡以及欧洲市场。公司计划以智能两轮出行为起点，逐步向即时配送、公共服务、家庭等多场景延伸，推动交通工具向智能伙伴进化，让高智能的产品体验进入每个家庭。

回顾中国制造业出海的历程，我们可以清晰地看到三个阶段。第一个阶段是"产品出海"——我们把国内生产的产品卖到海外，赚的是制造环节的钱；第二个阶段是"品牌出海"——我们开始在海外建立自己的品牌，赚的是品牌溢价的钱；第三个阶段是"标准出海"——我们把自己的技术标准、产品定义、服务模式输出到海外，赚的是规则制定的钱。

OMOWAY正在从第二个阶段向第三个阶段跨越。它不仅把产品卖到了印尼，更重要的是，它正在重新定义"智能电动摩托车"这个品类应该是什么样子的。当其他品牌还在比拼续航里程、最高速度这些传统参数时，OMOWAY已经把竞争的维度拉升到了智能化体验、人机交互、安全防护这些更高的层面。

对于江苏创品工业设计这样的设计机构来说，这是一个令人兴奋的时代。因为当制造业的竞争核心从产能转向创新、从成本转向体验时，设计的价值才真正开始显现。设计不再是给产品"穿个漂亮外壳"的附属工作，而是从源头定义产品、定义体验、定义品类的核心驱动力。

创品在服务众多制造业客户的过程中，反复强调一个观点：今天的工业设计，不是在产品定型后做外观美化，而是在产品还只是一个概念时就介入，从用户需求出发，反向定义技术参数、功能配置、交互逻辑、甚至商业模式。OMOWAY的实践，正是这个观点的最佳注脚——它的自平衡技术、它的智能交互系统、它的通用技术架构，都是从用户痛点出发推导出来的，而不是为了炫技而炫技。

当然，OMOWAY的成功也给所有想要出海的中国品牌提了一个醒：光有好的产品还不够，还要有对当地市场的深度理解。印尼市场有它的特殊性——路况复杂、气候炎热、用户消费能力相对有限、对价格敏感。OMOWAY没有简单地把国内的产品换个包装就拿过去卖，而是针对当地的实际情况做了大量的本地化适配，比如强化悬挂系统应对复杂路况、优化散热系统适应热带气候、在智能化配置与价格之间找到最佳平衡点。

这种"全球化视野+本地化执行"的策略，正是创品在设计实践中一直坚持的原则。我们服务过的很多客户，最初都有过"一个设计打天下"的想法，但实践证明，真正能在海外市场站稳脚跟的，都是那些愿意花时间、花精力去做本地化适配的品牌。因为设计不是一套放之四海而皆准的标准答案，而是针对具体场景、具体用户、具体问题的最优解。

回到电动两轮车出海这个话题，OMOWAY的成功标志着一个新时代的开启。在这个时代里，胜负手不再是谁的产能更大、谁的价格更低，而是谁的智能化体验更好、谁的用户理解更深、谁的设计更有温度。中国品牌出海，已经从"中国制造"的1.0时代，跨越到"中国设计"的2.0时代。

对于身处这个时代的每一个设计者来说，这既是机遇，也是挑战。机遇在于，设计的价值从未像今天这样被重视；挑战在于，我们需要不断提升自己的能力边界——不仅要懂美学、懂工艺，还要懂技术、懂商业、懂用户、懂文化。只有这样，我们才能在这个充满变革的时代里，真正发挥设计的力量，帮助更多中国品牌走向世界舞台的中央。