中国电动车产业发展到今天，有一个矛盾越来越突出：一方面，供应链极其成熟，什么配置都能做，什么参数都能堆；另一方面，产品越来越同质化，价格战越打越凶，利润越来越薄。很多ODM工厂和跨境卖家都陷入了同一个困境：我配置比别人高、价格比别人低，但就是卖不过人家。问题到底出在哪？

爱玛元宇宙系列的上市，给这个问题提供了一个很有价值的参考答案。这个系列没有在续航、速度、动力这些传统参数上做文章，甚至你很难从参数表上看出它和同价位其他产品有什么本质区别。但它就是卖得好，就是能让年轻人愿意买单。为什么？因为它的竞争维度已经不在参数表上了，它在体验层、审美层、情感层跟你竞争。你还在比谁的电池大，人家已经在比谁的设计好看、谁的品牌调性高、谁更懂年轻人。

这就是当下电动车ODM行业最核心的命题：从配置堆叠到体验分层的转型。谁能率先完成这个转型，谁就能在下一轮竞争中占据有利位置；谁转不过来，谁就会永远困在价格战的红海里，直到被淘汰。

先说清楚，什么是配置堆叠？就是产品的升级完全靠堆硬件参数来实现：续航不够加电池、动力不够换电机、功能不够加配置。这种升级方式在产业发展初期是有效的，因为用户的核心焦虑就是基础性能够不够。但当整个行业的基础性能都过了及格线之后，继续堆配置的边际效益就会快速递减。

举个很简单的例子，续航从50公里提升到100公里，用户感知非常明显，愿意为此付的钱也多。但从100公里提升到150公里，感知就没那么强了。从150公里提升到200公里，大多数用户日常根本用不上，支付意愿就更低了。但对于厂家来说，每增加50公里续航的成本却是线性增长的，甚至是超线性增长的。这就出现了一个剪刀差：成本在增加，但用户感知的价值在递减。到了某个临界点之后，堆配置就变成了赔本赚吆喝。

这正是很多ODM工厂现在的状态。他们还在用制造业的惯性思维做产品，觉得我只要把参数做上去、把价格打下来，就一定有市场。但市场已经变了，用户的决策逻辑已经变了。现在的消费者，尤其是年轻消费者，买电动车不是在买一堆参数的集合，而是在买一个完整体验的产品。这个体验包括它看起来怎么样、用起来怎么样、骑出去有没有面子、能不能表达我的个性。这些东西，没有一项是能在参数表上写出来的。

创品千乘服务过很多电动车ODM工厂，我们发现一个普遍现象：工厂的老板和工程师，聊起技术参数来如数家珍，电池是什么电芯、电机用什么方案、控制器用什么芯片，说得一清二楚。但你问他这个产品的目标用户是谁、用户为什么买、用户买了之后怎么用、用户用的时候在意什么，十有八九说不清楚。不是他们不想知道，而是整个制造业的思维习惯就是向内看、看工艺、看成本，不习惯向外看、看用户、看体验。

这种思维方式在供不应求的年代是没问题的，因为只要能造出来就能卖出去。但在产能过剩、供过于求的年代，光有制造能力是不够的，你还得有定义产品的能力。什么是定义产品的能力？就是知道做什么产品能卖、能卖好、能卖上价的能力。这个能力，过去是品牌方的，ODM工厂不需要有，你给我图纸我照着做就行。但现在，越来越多的ODM工厂发现，品牌方给的订单越来越小、要求越来越多、价格压得越来越低，日子越来越难过。

怎么办？只有一条路：升级。从纯制造的ODM，往"设计+制造"的ODM升级，从被动接订单的乙方，往能主动提供产品解决方案的战略伙伴升级。这不是想不想的问题，是不得不做的问题。因为低端制造的利润只会越来越薄，竞争只会越来越激烈，东南亚、印度的成本优势越来越明显，如果还停留在纯制造的层面，未来的空间会越来越小。

设计能力，就是ODM升级的核心抓手。为什么是设计？因为设计是连接制造和市场的桥梁。往市场端，设计懂用户、懂审美、懂趋势；往制造端，设计懂工艺、懂材料、懂成本。一个好的设计团队，能把市场需求翻译成可落地的产品方案，同时把制造能力转化成市场价值。没有设计的制造是盲目的，没有制造的设计是空洞的。两者结合，才是完整的产品能力。

创品千乘就是在做这样的事情。我们不只是一家设计公司，更是一家ODM设计服务商。什么意思呢？普通设计公司是你给我需求，我给你图纸，后面的事我不管了。但我们不是，我们从市场研究、产品定义开始，到概念设计、结构设计、手板验证、模具开发、量产跟进，全流程负责。客户拿到的不是一堆设计图，而是一套可以直接量产、可以直接卖钱的完整产品方案。

对于很多中小品牌和跨境卖家来说，这种全链路的ODM服务价值特别大。因为他们大多没有自己的产品团队，不知道做什么产品好，找工厂吧工厂只会按图生产，不能帮你做决策；找设计公司吧设计完了落地又成问题。我们这种全链路ODM，相当于给客户提供了一个外挂的产品部门，从战略到落地一站式搞定，省心、省力、还省钱。

回到体验分层这个话题，具体到电动车产品，体验分层到底该怎么做？创品千乘总结了三个方向。第一个方向是感官体验的分层。第二个方向是交互体验的分层。第三个方向是身份体验的分层。这三个方向，从浅到深，构成了产品体验的完整体系。

先说感官体验的分层。这个最直观，就是产品看起来、摸起来、听起来怎么样。很多人觉得感官体验不就是外观设计吗，找个好看的造型就行了。没那么简单。感官体验是一个系统工程，造型只是其中一部分。还有CMF，也就是颜色、材料、表面工艺。还有质感，同样是塑料件，普通喷漆和钢琴烤漆的质感天差地别。还有细节的做工，接缝匀不匀、边缘锐不锐、按键手感好不好，这些细节加在一起，决定了用户对产品品质的整体感知。

爱玛元宇宙系列的感官体验做得就很到位。你去仔细看它的车，不是那种远看还行、近看粗糙的设计。它的造型比例、色彩搭配、表面处理、细节做工，整体是统一的、精致的。这种精致感，不是靠某一个设计点撑起来的，而是靠每一个细节的用心积累起来的。消费者可能说不出来具体哪里好，但就是觉得这个车看起来高级、有质感。这种感觉，就是感官体验分层带来的溢价空间。

很多ODM工厂做产品有一个误区：觉得反正用户买的是性价比，外观差不多就行了，不用花那么多心思。这种想法特别短视。你知道用户选择你产品的第一个决策点是什么吗？就是第一眼的观感。不管线上还是线下，用户首先看到的是外观，外观不喜欢，连了解配置的兴趣都没有。你参数堆得再高，用户连看都不看一眼，有什么用？在注意力经济时代，颜值就是入场券。没有这张入场券，你连牌桌都上不了。

第二个方向是交互体验的分层。什么是交互体验？就是用户在使用产品过程中的每一个接触点。开锁的手感怎么样、仪表盘好不好读、加速顺不顺、刹车灵不灵、储物空间好不好用、充电方不方便、故障了好不好修。每一个用户会接触到的地方，都是交互体验的一部分。

很多产品经理觉得交互体验就是UI设计，就是屏幕上的东西。其实不是，物理交互比屏幕交互更基础、更重要，也更能拉开差距。比如电动车的座桶，很多车的座桶掀开特别费劲，支撑杆设计得很不合理，女生一个人根本弄不了。再比如充电口的位置，有的车设计得特别别扭，每次充电都要蹲半天找角度。还有车筐、脚踏、后视镜，这些看起来不起眼的地方，恰恰是用户每天都要接触的地方，直接影响使用体验。

创品千乘做产品设计有一个原则：叫"全触点体验设计"。就是把用户从看到产品、购买产品、拆箱、组装、第一次使用、日常使用、维护保养、直到最后报废淘汰的整个生命周期里，每一个接触点都梳理出来，一个一个地优化。不是说要在每个点上都做得多么极致，而是要确保每个点都至少达到及格线，然后在几个关键触点上做到超出预期。这样整体的体验感就上来了。

就拿爱玛Pony的交互仪表盘来说，这个东西成本增加不了多少，但给用户的体验提升非常明显。开机有心跳动画，图案可以切换，这些都是很小的细节，但用户会觉得这台车是"活"的、有温度的，而不是一个冷冰冰的机器。这就是关键触点的超预期设计带来的体验溢价。

第三个方向是身份体验的分层。这个是最深层的，也是溢价空间最大的。什么是身份体验？就是用户通过使用你的产品，获得了什么样的身份标签和社会认同。骑一台爱玛元宇宙的女生，和骑一台传统实用款电动车的女生，她们自我认知的形象是不一样的，别人看她们的眼光也是不一样的。产品成了用户身份的延伸和表达。

身份体验的建立，靠的不是某一个设计点，而是一整套品牌叙事和产品体系。为什么大牌奢侈品卖那么贵还有人买？因为它卖的不是产品本身，而是身份和阶层的确认。当然，电动车不需要做到奢侈品那个程度，但道理是一样的：只要你的产品能让用户觉得"用这个产品的人就是我这种人"，你就有了溢价能力。

对于ODM工厂和跨境卖家来说，建立身份体验可能听起来有点虚，好像只有大品牌才能做。其实不是。再小的品牌，也可以有自己的定位和调性；再细分的市场，也有它的用户群体和身份认同。关键是你要有这个意识，不能什么用户都想抓、什么市场都想做。聚焦一个人群、做透一个定位、建立一种调性，比什么都做但什么都不精，要强得多。

创品千乘服务过的一个客户，做跨境电动滑板车的，起步的时候就是个白牌卖家，什么好卖做什么，利润很薄。后来我们建议他聚焦在"城市通勤白领"这个人群，做简约、高级、有质感的城市通勤车。产品线砍掉了一半，只留三个系列，设计风格全部统一。结果呢？销量虽然没有爆发式增长，但利润率翻了三倍，用户忠诚度特别高，复购和推荐购买的比例非常高。这就是身份体验的力量，你不需要做最大的，但你可以做某一群人眼里最好的。

很多ODM工厂的老板会说，道理我都懂，但身份体验这种事太虚了，工厂根本不知道从哪下手。其实完全可以从具体的产品动作开始，不需要一上来就搞什么品牌战略。第一步，先把你的产品线理清楚，不要什么价位、什么风格的产品都做。产品线混乱，用户就无法建立清晰的品牌认知，身份体验也就无从谈起。第二步，选定一个核心人群，研究他们的生活方式、审美偏好、社交语境，搞清楚他们为什么而买、买了之后向谁展示。第三步，用统一的设计语言把这个人群的调性落地到产品上，从造型到CMF到包装到配件，一以贯之。三步做完，产品的身份属性就已经初步建立了。后面再通过营销内容、用户社群不断强化，慢慢就会形成自己的品牌势能。这个过程不需要一下子投入多少资金，但需要方向正确、持续积累，假以时日，效果会非常明显。

讲到这里，可能有人会问：这些说起来都对，但做起来成本呢？中小ODM工厂哪有那么多预算做设计、做品牌、做体验？其实，体验升级不等于高成本，很多时候它只是一个思维方式的转变。同样的成本，用不同的思路去分配，出来的产品体验完全不一样。

比如，与其花五十块钱把电池容量增加一安时（用户感知很弱），不如花二十块钱把仪表盘做得好看一点、把表面工艺升级一下（用户感知很强）。同样是投入，投入在用户能感知到的地方，ROI要高得多。很多工厂的成本分配是倒置的：看不见的地方拼命堆料，看得见的地方拼命省钱。这完全是搞反了。用户是通过看得见的地方来判断产品价值的，看不见的地方做到合格就行了，不需要过度投入。

创品千乘做ODM设计有一个核心方法论叫"体验成本最优配比"。就是把产品的成本结构拆开，每一分钱花在哪、用户能感知到多少、带来多少价值增量，都算清楚。然后调整成本结构，把钱从用户感知弱的地方挪到用户感知强的地方。总成本可能没变，但用户感受到的产品价值提升了一大截。这就是设计的杠杆效应，也是ODM升级最应该发力的地方。

电动车产业的下一轮竞争，一定不是比谁更便宜，而是比谁更懂用户、更懂体验、更懂设计。那些还停留在配置堆叠思维里的企业，会越来越难。而那些率先完成体验分层升级的企业，将获得全新的增长空间和利润空间。创品千乘愿意做ODM升级路上的同行者，用专业的设计能力，帮中国制造企业从"制造红利"走向"设计红利"。