在竞争激烈的新能源汽车市场，零跑汽车正以强劲势头书写着属于自己的成长故事。作为少数拥有制造行业背景创始人且成功摆脱 “倒闭” 魔咒的车企，零跑今年已连续 5 个月稳居中国造车新势力品牌销量榜首，成为 2025 年以来唯一一家月交付量超 5 万辆的新势力品牌，7 月单月交付量更是突破 5 万台，截至 8 月 21 日累计交付量已达 90 万台，亮眼成绩背后是精准的产品策略与市场定位。

零跑的崛起离不开明星产品的推动。其中，C16 车型堪称 “破局关键”，这款定位六座中大型 SUV 的家庭刚需车型，提供增城版与纯电版选择，以低于 20 万的定价打破了此前 6 座 SUV 市场被 25 万以上高价主导的格局，因形态接近理想汽车 L7/L8 且价格仅为后者一半，被消费者亲切称为 “半价理想”。零跑创始人朱江明对这一称呼并不介意，他认为高性价比产品能让更多用户体验到优质用车生活，进而成为品牌忠实粉丝。除 C16 外，零跑在售的 7 款车型覆盖 10-20 万价格区间，C 系列更是长期霸榜，截至 2025 年 8 月，C10 连续 3 个月稳居新势力中型 SUV 销量榜首，C16 则连续 8 周拿下 20 万内中大型 SUV 销量第一，产品矩阵的强大竞争力显而易见。

高效的成本控制与规模化布局是零跑稳步前行的底气。作为继理想汽车后第二家实现半年度盈利的新势力车企，零跑在门店运营与技术研发上双管齐下。销售服务网络持续扩张，截至 2025 年 6 月 30 日已覆盖 286 个城市，拥有 806 家销售门店及 461 家服务门店，单店店效同比提升超 50%，且门店多布局在性价比更高的区域，同时要求每家直营店实现盈利，确保运营效率。技术层面，零跑坚持核心零部件自研自造，电驱总成、电池 PACK、智能座舱等关键部件均为自产，单台车研发成本较外包模式降低 40%，目前已实现 65% 整车成本核心部件自研，同时借鉴成熟经验提升零部件复用率，同系列车型零部件复用率最高达 88%，既保证产品品质，又有效控制成本。

面向未来，零跑有着清晰的发展规划。按照朱江明的布局，品牌将通过 A、B、C、D 四个系列覆盖 6-30 万元市场，目前凭借 15-20 万价格区间的 C 系列站稳脚跟后，计划于 2026 年推出高端 D 系列车型，冲击 30 万价位市场，其中旗舰 SUV 与首款 MPV 预计明年投放。尽管挑战仍在，但凭借现有基础与持续向上的决心，零跑有望在新能源赛道上实现更高突破，为消费者带来更多优质产品，也为行业发展注入新活力。

零跑 C16 这款车，定位六座中大型 SUV，有增城版和纯电版，价格不到 20 万，直接打破了之前 6 座 SUV 市场高价主导的局面。这背后其实反映出当下企业对工业设计的一种需求趋势，就是要精准定位市场空白，通过独特设计来满足特定消费群体。

现在市场竞争激烈，产品同质化严重。就像很多行业，你去看产品，外观、功能都差不多。在这种情况下，企业特别渴望通过工业设计，尤其是产品外观设计，来实现产品的差异化。比如说宁波那些工业设计企业，像 GERM 格沵的菱形咖啡杯，通过创新设计，把咖啡杯打造成时尚配饰，一年能卖 200 多万个，仿品都能卖 1500 万个。这就说明，好的设计能让产品从一堆同质化的东西里脱颖而出，满足消费者个性化的需求。

企业对工业设计还有一个痛点，就是怎么平衡设计成本和收益。一方面，企业知道设计很重要，得投入；但另一方面，又怕投入了没回报。像零跑汽车，它坚持核心零部件自研自造，电驱总成、电池 PACK 这些关键部件都自己来，单台车研发成本降低了 40%。这其实给其他企业一个启示，在工业设计里，合理控制成本很关键。对于产品外观设计，企业也希望能用比较合理的成本，做出能吸引消费者、提升销量的设计。

在中国目前的设计环境下，企业对工业设计和产品外观设计有强烈的需求，也面临着一些痛点。但只要企业能找准方向，像注重市场定位、合理控制成本，设计师和设计团队能通过合适渠道接单，做好沟通和服务，设计就一定能在提升产品销量、助力企业发展上发挥巨大作用，未来中国的工业设计市场还是充满着无限潜力的。