11 月的小鹏科技日格外热闹，拟人化机器人 IRON 凭借灵动的猫步引发行业关注，而随后登场的小鹏 X9 超级增程，更是将这份科技热情推向新高度 —— 这款承载着小鹏首个增程计划的车型，从去年官宣到正式预售，仅用一年便完成落地，用效率诠释了中国车企的创新速度。

11 月 6 日，小鹏 X9 超级增程开启预售，两款车型同步亮相：Max 版预售价 35 万元，Ultra 版预售价 37 万元，本月内就将正式上市，全国展车也已陆续到店，让消费者能尽早近距离感受产品实力。对于为何布局增程，何小鹏的解读紧扣用户需求：无论是海外部分地区电力基建薄弱、寒冷地带充电不便的现实难题，还是大空间长途出行的场景需求，都让增程成为纯电产品之外的重要补充。作为面向全国的 AI 汽车公司，小鹏在完善纯电布局后，以增程进一步拓宽服务边界，只为覆盖更多出行场景。

为破解传统增程车型的痛点，小鹏团队倾注心力：60L 大油箱搭配 63.3Kwh 大电池，让满油满电综合续航突破 1602km，CLTC 纯电续航达 452km，日常通勤用电毫无压力；5C+800V 超充倍率加持，配合 6kW V2L 对外放电、V2V 车对车充电等功能，补能效率与多场景实用性拉满，搭载的超快充磷酸铁锂增程大电池还提前满足 2026 年电池新国标，在安全与寿命上双重保障。

动力与能耗表现同样亮眼，第三代 1.5T 高效增压中冷发动机针对 “电为主、油为辅” 工况优化，即便亏电状态也能以 150km/h 稳定巡航；800V 混合碳化硅同轴电驱实现 93.5% 的 CLTC 综合效率，电量剩余 8% 时动力依旧无衰减。更值得一提的是，超静谧无感增程器通过振动与噪声优化，搭配智能热管理系统，冬季能耗降低 35%，彻底告别传统增程的噪音与高能耗困扰。

作为 MPV，小鹏 X9 在空间上也暗藏巧思，9 合 1 超集成后桥将 9 大硬件高效整合，七人满座状态下仍能容纳 7 个 24 寸行李箱，把实用与舒适做到了平衡。据悉，在 X9 之后，小鹏的轿车、SUV 系列增程车型也将在明年陆续推出，从纯电到增程，这家中国车企正以更全面的产品矩阵，为用户带来更多元的出行选择。

新能源汽车圈里，封闭式前脸、大平板屏都快成标配了，消费者看着都审美疲劳，企业也愁没差异化记忆点。小鹏 X9 没走这个老路，它的设计全是冲着 “用得上” 去的。60L 大油箱配 63.3Kwh 电池，综合续航拉到 1602km，纯电也有 452km，这可不是单纯堆参数。海外电力基建弱、北方冬天充电难，这些用户不敢说出口的顾虑，全被这个设计戳中了。预售能有热度，根本是因为设计精准踩中了市场空白 —— 不是要 “更长的续航数字”，是要 “彻底不用想续航的底气”，订单自然就来了。

企业做设计最怕 “叫好不叫座”，看着花哨但用户不买单。现在消费者早从 “买便宜” 转成 “买值得”，愿意为实在的设计溢价。小鹏 X9 的 9 合 1 超集成后桥太懂 MPV 用户了，把 9 个硬件拧成一股绳，七人满座还能塞 7 个 24 寸行李箱。这设计没玩虚的，就是解决 “多人出行行李放不下” 的老问题。对比那些跟风做 “大空间” 却牺牲实用性的车型，这种 “集成化设计” 一下子就有了记忆点，用户看展车时一体验就知道 “这设计有用”，从意向到成交的转化率自然高。江苏创品工业设计，用 “痛点拆解” 设计思维，做 “场景化赋能” 设计。

现在车企都愁设计没延续性，小鹏 X9 把技术和设计揉在一起做了品牌打底。第三代 1.5T 发动机配 800V 电驱，亏电还能 150km/h 巡航，电量剩 8% 动力也不掉，这直接打破了 “增程车亏电就拉胯” 的刻板印象。还有超快充电池提前满足 2026 年新国标，单电芯热失控 24 小时不起火，这些安全设计不是噱头，是给用户吃定心丸。用户买回去觉得 “设计靠谱、技术扎实”，口碑传出去，不光 X9 自己销量稳，后面要出的轿车、SUV 增程车型也能借上力。

这两年行业都在说设计要 “数字化、实用化”，小鹏 X9 算是给了个好例子。它没纠结于外观上的小修小补，而是用系统性设计解决了续航、空间、安全这些核心痛点。这种 “用户需求先于审美表达” 的设计逻辑，既踩中了 “AI + 制造” 下的务实趋势，又精准对接了企业 “设计要带销量” 的需求，难怪能从预售就看出爆发力。